央視網消息：『提起航天，很多人的第一印象都是火箭發射，但對於載人航天來說，搜救回收也是一個重要的環節，甚至說是關系成敗的收官之戰。』從神舟一號到神舟十一號，李佔山參與了所有載人航天搜救回收任務。

　　炎炎夏日，烈日當空，李佔山登上通信車，引導著整個車隊奔向大漠深處。『沙漠中，沒有什麼明顯的標志，出來再回去，大部分時候要靠自己平時的記憶。』這些年，李佔山養成了一個習慣，每次坐上通信車，第一件事就是跟司機了解裡程表。

　　『24037公裡。』

　　『到3公裡前面有個路口右轉』……

　　在大漠深處，沒有省道、國道，沒有標志性建築，分清東南西北都很困難，更別提找路了，而李佔山卻被戰友們稱為『活地圖』。

　　如果每一次載人航天飛船發射是『太空交響樂』的序曲，那麼，這篇樂章的結尾，則在大漠腹地奏響。李佔山作為中國酒泉衛星發射中心的通信技師，他稱得上是一個不可或缺的『音符』。

　　個頭不高，皮膚黝黑，不善言辭，但聊起自己的通信專業，李佔山聲音洪亮瓷實，聽上去斬釘截鐵，有著西北風一樣的氣勢。

　　1999年，李佔山來到位於內蒙古四子王旗的著陸場區，參加神舟飛船返回艙的搜索回收任務。當時的李佔山，雖然已經是我國第一批搜救兵中的一員，但是當他第一次興衝衝地參與搜救時，卻連降落傘長什麼樣都不知道，而工作組裡大部分人都是專業科班出身，說起那些精密儀器設備，他根本沒法插嘴，只想刪除並退出群聊。

　　李佔山意識到自己和別人的差距後，他不是宅在庫房裡研究搜救設備，就是奔走在路上繪制地圖，內容越畫越細，范圍越來越大，哪條路擰了多少個彎，哪片草場長成什麼形狀，他都了然於心。每一個危險地段、每一次道路變更、每一個重要點位，他都詳細記錄在厚厚的筆記本裡。他走遍了場區的溝溝坎坎，行程超過3萬公裡，標定主著陸場區地形圖30多份，記錄點位近500個，采集地理信息超過1萬餘條。

　　隨著經驗的積累，李佔山開始研發草原道路導航系統，他把自己原本積累的數據，結合當地場區的衛星圖，做成了數字地圖，這套系統大大縮短了搜救時間。

　　『那時候，快40歲了，面對轉行，壓力確實很大。』2014年，由於崗位調整，李佔山從導航專業轉到通信專業。他再次開啟了自學之路，『買了大量的圖書、資料，還不斷學習最新的技術知識，每天抓緊一切時間學習。』

　　『要乾就把一件事情乾好，要弄就把它弄明白』，這是李佔山的人生信條。

　　2018年5月，航天員在巴丹吉林沙漠開展野外訓練。5月20日，氣象預報提示有強沙塵暴，李佔山和徒弟劉洪春兩人連夜趕往帳篷區域，保障通信暢通。『一米之內看不見人，風特別大，沙子也特別大，吹得整個車子都晃動了。』這麼多年來，這是李佔山唯一一次在這樣的天氣裡保障通信，『不僅要實時地檢測設備狀態，還要觀察周圍的情況。整整一晚上，都沒有合眼。』就這樣，堅持了一個多月，航天員訓練任務圓滿完成，李佔山和劉洪春纔返回了營區。

　　在大漠深處訓練，每次找信號都很困難，李佔山和隊友們經常需要背著單兵圖傳系統爬上一座座沙山。『沙丘高的有六七十米，矮的有二三十米，翻一座沙丘需要5到10分鍾左右，因為地勢的原因，容易產生流沙，給行進的途中增加了一定的難度。』

　　『戰友對李佔山的仰視，不僅是他的資歷、勛章，更源於他從「活地圖」到精准「數據王」的勵志傳奇。』說這話時，救生回收隊隊長李磊一臉自信，『有了他，任務就多一重保障。』

　　從搜索引路人到通信負責人，改變的是崗位，不變的是矢志航天的堅定信念和追逐夢想的赤誠之心。無際草原，他是『神舟活地圖』，帶領車隊搜救一個個返回艙；漫天黃沙，他是『大漠動中通』，翻越沙山搜尋一道道無線電波。『只有創新纔是對航天最大的負責，只有盡心纔是對「神舟」最深沈的愛。』李佔山說。(來源：央視《軍旅人生》)