『一帶一路』倡議切中了當前世界問題的癥結，為促進經濟增長和發展平衡提供了新思路

　　寧波舟山港，一艘名為『地中海拉帕洛』號的貨輪正吞吐著各色集裝箱，即將駛往遙遠的希臘比雷埃夫斯港；義烏國際商貿城，法國的紅酒、捷克的水晶、波蘭的牛奶、羅馬尼亞的蜂蜜等進口商品琳琅滿目……『一帶一路』倡議提出5年來，無論國內還是國外，品嘗到互利合作『甜頭』的地方，都深刻體會到建設開放型經濟的必要性，促進貿易和投資自由化便利化的意願水漲船高。

　　比如寧波舟山港，能成長為全球首個年貨物吞吐量突破10億噸的超大港，離不開近90條『一帶一路』航線；再如『世界小商品之都』義烏，開往34個國家和地區的『義新歐』中歐班列，截至7月底已往返156列，同比增長101.5%。如果把今日中國比作直上九霄的大鵬，『一帶一路』就仿佛是兩只翅膀，托舉起助力世界互利共贏的中國貢獻。從古老口岸搖舟振楫，到遠洋巨輪劈波斬浪，從大漠孤煙駝鈴陣陣，到『鋼鐵駝隊』跨越大陸，今天的中國以開放包容的胸襟、以互利共贏的追求，開啟了發展更高層次開放型經濟的新征程。

　　對許多人來說，開放意味著發展環境的包容普惠，讓人生出彩的舞臺變得更為寬廣。約旦商人穆罕奈德在義烏開的餐廳叫『貝迪』，意思是『我家』，希望每個顧客都找到家的感覺；有著33年工齡的船舶引航員潘國華發現，停靠寧波的『大船越來越多』，工作雖繁忙但更有成就感；來自天津的阿勒頗手工橄欖皂訂單，支持著敘利亞人艾米爾和他的兄弟堅守家園……在『一帶一路』建設的過程中，像這樣因交往而親密、因開放而受惠的故事在不斷發生，續寫著和平合作、開放包容、互學互鑒、互利共贏的絲路精神。

　　開放帶來進步，封閉導致落後，這是人類社會發展的歷史規律。經濟全球化是一把『雙刃劍』，這一過程中仍有這樣那樣的不足，但有些人將貧富差距、發展失衡簡單歸咎於全球化，甚至因此拉起吊橋，築起保護主義的高牆，則是本末倒置。搞保護主義，就如同把自己關入黑屋子，看似躲過了風吹雨打，但也隔絕了陽光和空氣，只有打開窗子纔能讓空氣對流。實際上，這個世界的很多問題，恰恰是不完全、不公平、不開放的全球化所致。植根於絲綢之路的歷史土壤，萌發於經濟全球化和區域經濟一體化的時代契機，『一帶一路』倡議的重要貢獻之一，就在於切中了當前世界問題的癥結，為促進經濟增長和發展平衡提供了新思路。

　　在博鰲亞洲論壇2018年年會開幕式上，習近平主席向世界莊嚴宣告：『中國開放的大門不會關閉，只會越開越大！』5年來中國對『一帶一路』倡議的身體力行，就是進一步提高對外開放水平的自我革命。在雲南，雲南大學與參與國高校共建『一帶一路』科研平臺，促進不同文明的交流；在新疆，烏魯木齊打造『一帶一路』物流集散地，從開放『末梢』躋身絲路前沿；在浙江，寧波航交所編制的『海上絲綢之路』指數已成為國際航運市場的『風向標』，成功登陸波羅的海交易所……事實證明，提高用好國際國內兩個市場、兩種資源的能力，纔能促進生產要素有序流動、資源高效配置、市場深度融合，最終形成海陸統籌、東西互濟、面向全球的開放新格局。

　　在寧波舟山港辦公區的牆壁上鐫刻著一幅世界地圖，上面寫著『港通天下，服務世界』；『貝迪餐廳』也在就餐區域設計了一面宣傳牆，向顧客介紹『一帶一路』建設。一代又一代的『絲路人』，就是以一種『志在千裡』『友遍天下』的追求，創造出『商旅不絕於途』的盛況。今天的世界經濟，已經不可能從大海退回到湖泊，只有真正具備開放心胸的弄潮兒，纔能借『一帶一路』建設的東風揚帆遠航，抵達更美好的未來。

　　《人民日報》( 2018年08月22日05版)