現場

　　『我家的車能使用無線充電嗎？』

　　中科院電工研究所研發的無線充電汽車讓不少電動汽車的擁有者羡慕不已。『無線也能充電？』『怎麼就把電充到電池裡了呢？』『我們家的汽車可以安裝這種設備嗎？』圍觀者中，有充滿求知欲的小學生，也有被新技術吸引的普通市民。

　　陳女士母子就是被無線充電吸引的觀眾之一。盡管家裡使用的仍是傳統的汽油車，但她也對新能源汽車有強烈的興趣，向工作人員詢問了無線充電的原理，還提出了不少疑惑。『因為帶著孩子來，我得讓孩子也聽明白，這種技術還挺有意思的，感覺比傳統的充電樁要省事不少。』

　　來自朝陽區的陳先生家裡就有一輛純電動汽車，他對無線充電技術產生了濃厚的興趣，蹲在汽車尾部盯著充電設備足足研究了20分鍾。聽完陶成軒的介紹後，他不禁豎起了大拇指，還留下了工程師的電話。『我家的車能用上這個無線充電設備嗎？』這是他最關心的問題。

　　不遠處，在高鐵模擬駕駛臺前，四名來自人大附中實驗小學三年級的同學正玩得不亦樂乎。楊昊錦是第一次見到這種一比一復制的模擬高鐵操控臺，『寒假的時候我坐過高鐵回山東姥姥家，感覺速度特別快還特別穩，媽媽說高鐵是中國的「新四大發明」之一呢！』他和小伙伴們來回操控著駕駛臺上的操縱杆，向前推是加速，往下拉是恆速，再往下是制動，儀表盤上顯示出不同的速度，駕駛臺前的電子顯示屏上景物的後退速度也發生著相應的變化。

　　『不行，你這速度太快了，現在高鐵的速度都在350左右！』看到同學一直向前推操縱杆，使行駛速度超過了400千米每小時，楊昊錦不禁有些著急，將操縱杆又往回拉了拉，將速度降了一些。看著大屏幕上景物後退的速度，他轉過頭對小伙伴說：『好了，我們就穩定在這個速度開吧。』楊昊錦還不忘向北青報記者展示自己學到的成果：『你看，按「開右門」，列車的右側車門就打開了，按「風笛」按鈕，就能趕走前方鐵軌上的飛鳥。感覺特別酷，有種當高鐵司機的感覺！』他早已在工作人員的指導下，學會了如何駕駛這臺模擬高鐵，儼然一副小司機的模樣。

　　文/本報記者蔣若靜

　　記者觀察

　　軌道交通駛入

　　『無人駕駛』時代

　　作為中國的『新四大發明』之一和中國的一張新名片，中國發展高速鐵路十餘年來，中國人的出行正在被顯著地改變著。截至2017年，全國鐵路網營業裡程12.7萬公裡，其中高速鐵路網營業裡程突破2.5萬公裡，中國高鐵佔世界高鐵的66%。

　　但是，在新一輪技術革命中，中國如何讓自己的高鐵名片保持領先優勢？中國工程院院士、中國鐵路總公司總經理特別技術顧問何華武日前表示，隨著高鐵營業裡程的增加，未來高鐵勢必要往兩個方向發展，一個是智能化，二是低真空管(隧)道磁懸浮高鐵技術。其中在智能化這一點上，中國高鐵已經邁開腳步。目前我國已經在珠三角莞惠、佛肇兩條時速200公裡的城際鐵路開通了自動駕駛列車。目前正在建設的京張高鐵是京津冀城際鐵路網的重要組成部分，按照鐵總的目標，未來京張鐵路將建成『精品工程、智能京張』。何華武院士透露，時速300至350公裡高鐵自動駕駛技術在世界尚屬空白，目前正在研發驗證，未來將在京張高鐵首次應用。

　　同樣，已經載客試運營4個多月的地鐵燕房線，標志著中國成為世界上第四個擁有軌道交通全自動運行技術的國家，是地地道道的『國產黑科技』。未來，無人駕駛將成為北京地鐵的『標配』，並在全國推廣應用。北京地鐵3號、12號、17號、19號線以及新機場線等都將采用全自動運行系統。國家發改委產業司機械處的負責人曾表示：『無人軌道是軌道交通的發展方向，未來北京新一輪軌道交通建設都將采用自動運行系統。』

　　我們在地鐵、高鐵的第一節車廂圍觀司機開車的日子，也許快要結束了。

　　文/本報記者雷嘉