圖為2017年11月12日，劉爭平在拉日鐵路沿線調查線路。

　　編者按：工匠精神，是指工匠對自己的產品精雕細琢，精益求精、更完美的精神理念，它是追求卓越的創造精神、精益求精的品質精神、用戶至上的服務精神。人的成長需要工匠精神，企業發展也離不開工匠精神，實現中華民族偉大復興的中國夢更少不了工匠精神。『為深入學習宣傳貫徹黨的十九大精神，全面貫徹落實自治區第九次黨代會和區黨委九屆三次全委會精神，推動『工匠精神』在全社會廣泛傳播、形成共識，西藏自治區總工會牽頭開展了『中國夢·大國工匠篇』系列采訪活動，本網亦開設『中國夢·大國工匠』專題收納相關文章。

　　本網拉薩4月12日訊(記者程利娜)18年在西藏的美好時光，25年奮戰在地質工作一線，參加過青藏鐵路、拉日鐵路等多項國家重點建設項目的地質勘察、設計和科研工作，為我國高原鐵路建設和科技創新做出突出貢獻，他就是凍土『大國工匠』—中鐵第一勘察設計院劉爭平教授。

　　2000年，他先後擔任青藏鐵路勘察設計的地質專業負責人，以及使命最為艱巨的凍土科研隊隊長，全過程參加了青藏線的初測、定測、補充定測、配合施工以及總結編纂工作。

　　2010年，他投入了拉日鐵路的勘察設計和配合施工工作，擔任勘察設計副總體、副指揮長。目前，他又繼續負責青藏鐵路擴能改造工程的配合施工工作。另外，從2016年至今，他作為鐵一院的拉薩分公司院長，積極參與了西藏鐵路網設計、中尼鐵路、新藏鐵路等項目工作，為西藏鐵路網建設起到了積極作用。

　　18年來，他堅持每年工作在現場9個月以上，克服惡劣的自然環境，捨小家、為大家，為西藏鐵路建設，為西藏現代交通事業，做出應有的貢獻。2015年被被授予全國勞動模范榮譽稱號，曾兩次受到習近平總書記的親切接見。先後獲得省部級以上科級獎勵12項，其中青藏鐵路工程獲國家科學技術進步特等獎。他先後擔任了青藏鐵路凍土科研隊副隊長、隊長，進行66個課題的現場管理工作，並擔任了其中13個課題組長，青藏鐵路科研工作紮實開展，為最終解決凍土技術難題提供了科學依據。

　　有『天路』之稱的青藏鐵路，是世界上海拔最高、在凍土上路程最長的高原鐵路，因千裡凍土、高寒缺氧、生態脆弱三大難題而長期停建，在長1142千米的青藏鐵路格拉段凍土就達到了550公裡，劉爭平帶領隊伍，克服種種困難，青藏鐵路在2006年建成通車運營，劉爭平自豪地說：『我有幸坐上青藏鐵路首列，看到曾經日夜堅守的地方，現在變成通往各地的鐵路，覺得一切都是值得的。』

　　他的『好搭檔』胡濤回憶道，十幾年前，他們的工作環境十分惡劣，海拔高，常常因為高原反應頭疼欲裂，大雪封山的時候甚至幾天幾夜沒吃沒喝。青藏高原地質復雜，凍土和地熱成為施工的兩大難題，在種種困難面前，劉爭平並沒有服輸，他刻苦鑽研，不斷積累經驗，取得了一次次科研成果，在胡濤看來，他是一個平易近人、不擺架子、以身作則、時時關心職工的人。

　　他善於總結，善於分析。多次參加國內和國際學術會議，受邀在各高校、科研單位進行凍土講座，先後在各類刊物發表論文39篇。2017年8月主編完成《高原鐵路勘察設計規范》、《高原鐵路工程施工技術規程》《高原鐵路工程施工質量驗收標准》的編撰工作，使得凍土工程技術得以形成國家標准進行推廣，實現了技術工作的規范化和標准化。

　　他是工作上的『拼命三郎』，工作的這些年裡，最讓劉爭平記憶猶新的就是他歷史上的36小時和28小時。1996年，為了能打好水壓井，他在施工場整整呆了36小時；2003年在青藏線，劉爭平連續工作了一周，從每天早上8點到下午5點，完成了相關創作。

　　他還把對高原生態環境真摯的愛，體現在了工程措施的每一個細節。拉日鐵路設計中，劉爭平主持進行了風沙治理環保型試驗，設計采用了立體防護措施，沙丘表面主要采用石方格來固沙、同時設置防風柵欄、高立式擋風牆等措施，治沙效果明顯，而且經濟、方便，施工強度小。鐵路開通以後，該措施有效地減少了沙害影響，確保了鐵路運營安全。

　　對於劉爭平來說，高原鐵路建設是不僅僅是一種精神傳承，更是一種文化的傳承，他把多年的經驗編纂成書希望更多的人去學習，去了解凍土、地熱知識等，他也不斷以『回頭殺』的方式去檢驗，去突破更多難題，給大家提供先進經驗。正如他所說：『不求步步為贏，但求步步精彩！』(圖片由劉爭平提供)