靠天吃飯海上科考與惡劣天氣過招

　　航行在西南印度洋的『向陽紅10』科考船最近特別忙。它不但忙著執行中國大洋49航次第三航段科考任務，期間還要跟各種前來搗亂的氣象系統打交道。

　　資料圖：『向陽紅10』船從浙江舟山起航。中新社記者阮煜琳攝

　　當地時間4月15日中午，剛剛避開惡劣天氣的『向陽紅10』船再次開始北上避風，這已是它在該航段的第三次避風。由於強西風帶氣旋的造訪，17日至18日『向陽紅10』船原來的作業點出現7到8米的狂浪。為了船舶安全，『向陽紅10』船只好提前『戰略轉移』到相對安全的海域。

　　船舶在浩瀚海洋上行駛，氣象是不得不考慮的重要因素。哪些來搗亂的氣象系統最讓人頭疼？科技日報記者正在跟蹤采訪的『向陽紅10』科考船這段時間就經歷了不少。

　　臺風

　　差點成了攔路虎

　　無論行駛在印度洋、太平洋還是大西洋，能量巨大的臺風或颶風都是船舶必須要考慮的氣象系統。它們影響范圍大，而且中心風力常常達到12級以上，對船舶安全具有不小的威脅。

　　這次『向陽紅10』船即將從毛裡求斯路易港出發，開始執行第三航段任務時，就差點被臺風堵在港口。別看當時路易港碼頭風平浪靜，碧波粼粼，其實一個不大不小的臺風已經抵達馬達加斯加東北角，離毛裡求斯越來越近。

　　『臺風一般形成於南北緯10°至15°之間，因為這有滿足臺風形成的兩個必備條件：一是海水溫度高，二是有一定的地心偏轉力。』專門在該航段負責『向陽紅10』船氣象預報的於建生介紹，在形成之後，臺風會沿著海上副熱帶高壓邊緣向高緯度移動。毛裡求斯所處緯度較低，恰恰是受臺風影響頻繁的地區。

　　按計劃，3月15日是『向陽紅10』船起航的日子。可那時臺風也已從馬達加斯加附近出發，朝東南方向姍姍而來，正好要路過『向陽紅10』船駛向深海的航線。

　　怎麼辦？於建生告訴科技日報記者，當時若要等臺風過去再出發，最起碼要七八天時間。海上科考作業寶貴，等不起。於是乎，『向陽紅10』船一連四五天在臺風的尾隨之下，冒著大浪駛出它的影響范圍。

　　出發時船的嚴重搖晃，讓很多初次出海的科考隊員們吐得一塌糊涂。好處是，大家早早經歷了暈船的嚴酷考驗，對於之後的小風小浪都可以等閑而視之了。

　　臺風對大洋的影響主要集中在夏季。3月下旬到4月份，『向陽紅10』船所在的西南印度洋正從夏季過渡到秋冬季，臺風將越來越少。所以自從出發時與臺風過招後，『向陽紅10』船就不必擔心它的頻繁造訪了。

　　西風帶

　　隔三差五來搗亂

　　秋冬季節，在南半球較高緯度行駛的船舶，最需要擔心的是西風帶的影響。

　　『南北半球大洋都存在副熱帶高壓系統，它們與極地低壓系統之間由於氣壓差較大，會形成大風帶。』於建生介紹，在南半球，這個大風帶就是著名的『魔鬼西風帶』。

　　『向陽紅10』船的作業區域位於南緯35°到40°之間，離西風帶還有一段距離。但是南半球秋冬季，西風帶會逐漸北抬，所以科考作業期間來自西風帶的騷擾不可避免。

　　西風帶首先派出的調皮鬼是西風槽。用於建生的話說，西風槽就是西風帶的波動。相對於大的天氣系統，西風槽能量不太大，影響范圍比較小，持續時間只有十幾個小時。但它可以使浪高達到三四米，而且來得很頻繁，每隔兩三天一次。

　　如果哪天科考隊員們正在作業，突然烏雲壓頂，風力驟增，大雨瓢潑，那很有可能就是西風槽在作怪。總之，西風槽雖不至於影響船舶安全，但是卻大大增加了科考作業的難度系數。『向陽紅10』船在3月21日抵達作業區後，曾六七次遇到西風槽。只是，誰也沒把它放心上。

　　到4月8日前後，西風帶就動真格了，派出西風帶氣旋來攪和。西風帶氣旋是較大尺度的氣象系統，影響范圍一般在1000公裡以上。它形成於西風帶，之後會隨著地球自轉向東移動，正好可以影響到『向陽紅10』船所在的西南印度洋海域。

　　此次西風帶氣旋中心最大風力10級以上，浪高9米以上。當時『向陽紅10』船作業區域位於西風帶氣旋邊緣，風力8到9級，浪高4到5米。

　　在南半球秋冬季，西風帶氣旋將一個接一個。從避風中緩過神的『向陽紅10』船剛進行了短暫作業，4月17日到18日，一個更大的西風帶氣旋又來了。它的中心風力12級以上，浪高10米以上。

　　怎麼辦？『向陽紅10』船只能再次三十六計走為上。

　　海上高壓

　　與低壓系統聯手施壓

　　在兩個西風帶氣旋來搗亂的間隙，『向陽紅10』船還曾遇到一個『來者不善』的氣象系統。

　　那是4月12日中午，灰藍色海面上白浪翻湧。盡管『向陽紅10』船在抓緊往安全海域躲避，途中還是遭遇了4到5米的巨浪。

　　於建生告訴科技日報記者，當時這個氣象系統的影響范圍非常大，它可使『向陽紅10』船原來所處海域最高出現9級風，浪高達到5米。這是海上溫帶高壓和強西風槽聯手在搗亂。

　　在海上溫帶高壓的控制下，一般會出現晴朗天氣。但是它們一旦與附近海域的低壓系統結合起來，就會形成較大的氣壓差，大風大浪便難以避免。這對於南北半球的大洋而言，都是一樣的道理。

　　在考慮各種惡劣天氣影響的同時，還要考慮它們可能造成的湧浪。所謂湧浪，就是從其他海區傳過來的波浪。當某個海區在較長時間段內大風朝同一方向吹時，波浪會隨著風向傳播出去，將另一個原本風平浪靜的海區擾動起來。湧浪可以說是惡劣天氣過後的『遺產』。

　　這段時間，『向陽紅10』船也沒少遭受湧浪的影響。避風過後，海上雖然已撥雲見日，大風平息，但是海面上的浪卻依然會像沙丘一樣，緩緩地一個接一個湧來。『向陽紅10』船也會隨之在海面上顛簸。真可謂『無風偏起浪』。

　　第一次避風後，為爭取作業時間，『向陽紅10』船在抵達安全區域後馬上開始更加忙碌地進行作業。中國大洋49航次第三航段首席科學家鄧顯明計劃著，一旦西風帶氣旋撤離，就趕緊回到原來的核心作業點。誰知，天公屢屢不作美。更加糟糕的氣象系統接踵而至，『向陽紅10』船也不得不接二連三地進行避風，原來的作業計劃被嚴重打亂。

　　『海上科考調查就是「靠天吃飯」。』鄧顯明的話一點都不假。離第三航段結束還有不到兩周時間，但隨著南半球秋冬季的來臨，好的天氣恐怕將越來越少。目前『向陽紅10』船正在調整作業計劃，彌補由於避風而損失的作業時間。