鄧海建

　　在滴滴合並優步中國之後，中國網約車市場看似滴滴一家獨大，市場也顯得較為沈悶。近期，美團上線打車服務以及高德地圖上線順風車服務，打破了沈寂。3月28日，滴滴出行正式對外發布其安全保障服務品牌『關懷寶』，稱今年將投入10億元專項資金，確保車主與乘客的安全保障服務體驗。

　　長江東逝水，浪花淘不盡。眼下看來，曖昧掣肘的屬地新政，擋不住共享經濟的滾滾大潮。美團也好、高德也罷，乃至於更多『入局』或『攪局』者，蹚一次網約車之水的心，怕還會不乏後來人。北上廣深等一線城市是『春江水暖鴨先知』，資本布局的變數、競爭業態的微妙，最先折射出這個市場的質地。對消費者來說，競爭非壞事；於資源要素而言，競爭或是實現帕累托最優的必由之路。

　　網約車新規轉眼就要『兩周歲』了，中國網約車的『上半場』，基本是圍繞著『准生證』在艱難博弈。一方面是網約車成剛需。根據中國互聯網絡信息中心公布的數據，截至2017年12月，國內網約專車和快車用戶規模已達到2.36億，較上年增加6824萬人，增長率為40.6%，整體增速迅猛。另一方面是監管成難題。截至去年年底，已有超過200個城市出臺了地方細則。然而全國人大代表、清華大學政治經濟學研究中心主任蔡繼明發現，『只有少數地方的管理措施體現了包容審慎的原則』。一句話，網約車領域距離大膽『放』、聰明『管』的臻境，仍隔著千山又萬水。

　　有一點是肯定的：『上半場』的球再難踢，遲早也會踢過去。就像全球貿易保護終究是逆流而動的紙老虎一樣，牌照上的糾葛遲早也會被歷史翻過去；接下來，就看『下半場』在市場規則之下，作為主角的網約車主體如何使出渾身解數，既管好自己的地盤，又服務公共所需。網約車競爭靠什麼？無非兩個方面：一是管好自己的司機；二是黏住變化的乘客。盡管各界對滴滴等市場優勢地位或有看法，但不得不說的是，優勝劣汰的競爭法則仍是網約車市場的王道。就在上月底，上海消保委評測了三大網約車平臺，給出了一個相對靠譜的『成績單』：滴滴A-、神州B+、易到C。拋開這個評價精准度不說，消費體驗遲早要成為網約車『下半場』關鍵中的關鍵。

　　網約車的消費體驗是個宏觀話題，細分下去，分支眾多。在一系列要素當中，『安全體驗』估計是自上而下的高權重共識。悖逆安全的無序競爭，只能戕害秩序和利益；而如同地心引力一樣的『安全體驗』，纔是道路交通出行中的根本之計。優步的無人車事件也好，美團打車的新問題也罷，說到底，安全拷問纔是行業發展的命門。用滴滴的話說，『網約車競爭每次都以安全體驗效率決勝』。這話或顯誇張，卻是通識之理。

　　也許乘客並不關心有多少家平臺在網約車的江湖分杯羹，但他們一定關心這些飛馳在新經濟中的車輛到底有怎樣的安全屬性。大浪過去，沙灘如洗。『上半場』的補貼大戰，遲早難以為繼；『下半場』的安全體驗，纔是長流細水。