『復興號奔馳在祖國廣袤的大地上。』俯矙神州大地,一趟趟風馳電掣的高鐵,正運送著天南地北的游子跨越千裡,歸家團圓。
2018年春運,正迎來歸鄉高峰。今年春運,動車組發送人數佔比過半,達到60%以上,高鐵成為了鐵路春運的主力軍。
因為中國高鐵的飛速發展,與30多年前相比,這場『人類最大規模的周期性遷徙』多了一份從容和舒適。
飛馳的高鐵,讓國人的回家路變『短』,讓折騰的『囧途』變成舒適的『坦途』,讓千裡之外不再遙遠,讓團圓實現得更早一點。
高鐵讓回家路變『短』
『走到玉林路的盡頭,坐在小酒館的門口,和我在成都的街頭走一走。』2017年,歌曲《成都》走紅。
而更令成都民眾感到興奮的是,以前是春運運力『短板』『鍋底』的成渝地區,迎來了西成高鐵、蘭渝鐵路、渝貴鐵路三條新線,打通了成渝地區南下、北上、西進出川通道,運力大幅增長,蜀道從此不再難。
『今年春節回家毫無壓力!』2014年研究生畢業後,成都人張紫留在西安工作,曾經回家坐火車要16個小時,因為路遠,『一年最多回家兩次』。隨著西成高鐵2017年全線開通,張紫的回家路縮短至3個多小時,每個月就可以回家兩次。
2017年,中國『四縱四橫』高鐵網提前建成,目前中國高鐵總裡程已達2.5萬公裡。今年春運,還有寶蘭高鐵、西成高鐵、石濟高鐵等『加盟』,這意味著,像張紫一樣,還有很多人可以第一次選擇乘坐高鐵回家過年。
京廣動臥車隊21組列車長趙欣彤對中新網記者說,每天從北方到南方,沿途上上下下成百上千的旅客,同省市的早上出發都能趕上回家吃午飯,跨省市最遠的當天也能到家了,旅客們普遍對高鐵的便捷稱贊。
『有一位旅客曾跟我分享他的故事,他老家在一個比較偏的城市,以前過年回家要換好幾趟車,因為在外打工又背著好多行李,回趟家特別不容易,換乘中有時還要在車站等半宿。但有了高鐵之後,幾乎縮短了多一半的路途,回家路不用再這麼痛苦了。』趙欣彤說。
有了高鐵,即便是在除夕當天,也能從容回家。在北京工作的湖南人劉新(化名),選擇今年除夕當天坐高鐵接力回家,早上8點她將從北京西站乘坐G403到長沙,下午再從長沙坐兩個小時高鐵,晚上六七點就能回到家中。
『一路穿過約半個中國後,到家就能吃到爸媽做的熱騰騰的年夜飯啦!』劉新說。
『高鐵成為主力後,旅客平均旅途時間縮短,回家的步伐更快捷。』中國鐵路總公司相關負責人表示,2018年春運,動車組列車每天開行數量將達5600餘列,佔總開行列車8600餘列的65%;動車組日均發送旅客將達500餘萬人,臨時客車中,動車組擔當的臨客比例從去年的36%昇至今年的43%。
高鐵讓回家路不再『囧』
今年春運,國人回家路不僅走得更快,同時也走得更好了。倏忽之間,長途顛簸、擁擠不堪的老式綠皮火車已成為記憶,取而代之的是平穩乾淨、寬敞舒適的高鐵。
2001年前後從江西九江來廣州打工的程助華,已經經歷了十幾個春運。以前,程助華回老家會坐臨客列車,慢的時候要在路上走十七八個小時,而現在高鐵回家只要4個小時,高鐵已成為他回家的首選。
『那種綠皮火車沒有空調,條件不好。因為車窗都是能打開的,所以火車到站以後,還會有小販在站臺售賣各種食品,順著窗戶直接遞進來。現在這種場景都沒有了。』程助華說。
變化不止如此,原來火車買票不能選座,現在高鐵都能自主選座了;原來火車座位是固定的,現在高鐵的座位都能自主調節了;原來火車上插座很少,充電不方便,現在高鐵上充電插座非常多,『復興號』上還有免費WIFI了;而且,今年春運,旅客在高鐵上還能在開車前1小時通過互聯網訂餐,想吃什麼點什麼,著實方便了不少。
在火車上工作了十幾年的哈爾濱姑娘仲召爽,剛工作時是在普速列車裡當乘務員,如今已經是廣九客運段列車長,在『復興號』上工作。在她的記憶裡,那時候列車不光運行速度慢,車廂的舒適度也遠不如現在。
『過去從深圳到北京要跑20幾個小時,如今坐高鐵最快只要8個多小時,車廂舒適度也大大提高了。』
仲召爽以洗手間為例表示,之前車上的洗手間有異味,現在高鐵車上的保潔員至少每半個小時就進行一次清潔,做到沒有污漬、水漬以及異味,乘客的乘車體驗好了很多。
作為鐵路變化的參與者和見證者,北京南站新聞發言人梁兆鈺說,高鐵服務春運,特別是今年『復興號』高鐵首次服務春運,旅客的乘車體驗大大提昇。『作為服務在春運一線的鐵路職工,我們直觀感受到這種變化為旅客帶來的獲得感,從心底裡感到高興,同時也感到很自豪,為中國高鐵自豪,為自己的崗位職業自豪。』
回顧數十年來春運之變,原本慢慢悠悠、冬冷夏熱的綠皮車,換成了時速350公裡、溫度亮度可控的『復興號』高鐵;原本擁擠嘈雜無章的車廂,變得寬敞舒適、窗明幾淨;原本髒亂狹窄的火車廁所,變得高端大氣上檔次……
漸漸的,人在囧途變成了人在坦途,高鐵也成為了春運中最亮麗的風景線。記者 李金磊 張尼
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