『互聯網+』鐵路出行

　　95後唐悅的春運記憶與單杏花、魏嵐完全不同。『12306上訂票、手機支付、刷身份證取票、車上能充電能上網看視頻、還能訂餐送到座位上。』唐悅說，春運坐高鐵回家『和平常沒什麼差別，速度快、乘坐舒服』。

　　包括單杏花在內，沒有人想到12306客票系統會成為春運痛苦記憶的『終結者』之一。2010年，12306網站的開通試運行初期，並沒有獲得社會太多的關注。2012年春運，12306遇到了上線之後的最大壓力，『12306高峰日一天售出119.2萬張車票，超出設計能力近20%。』單杏花說。

　　但在購票的旅客一端，顯示的是12306遲遲刷新不出餘票信息，或者是在提交購票信息時頻繁遭遇系統卡頓。『這還不如去窗口買呢！』著急的旅客甚至與12306客服人員抱怨1個多小時，目的很簡單——還我票來！

　　為了防止搶票插件和黃牛黨惡意購票，從2013年起，12306增加圖形驗證碼的種類，一度令搶票軟件失效，但也讓當年的旅客過了把『智力測試』的癮，還有網友把長相相近的明星做成驗證碼作為調侃。

　　之後，12306網站相繼增加了支付寶、微信支付、有票提醒等功能，12306手機客戶端也不斷迭代，唐悅印象中的『互聯網+』式鐵路出行，這纔迎面衝入中國人的懷抱。

　　2018年春運，12306高峰日售票量已經達到1500萬張。這個年售票量已超35億張的客票系統伴隨中國鐵路發展一路走來，儼然已經成為世界上規模最大的實時票務交易系統。

　　售票數量提昇的背後，是中國鐵路近年來的飛速發展和運載能力的大幅提昇。數據顯示，2013年至2017年，全國新增鐵路營業裡程2.94萬公裡，其中高鐵新增裡程1.57萬公裡；到2020年，全國高鐵營業裡程將達3萬公裡左右，覆蓋80%以上的大城市。

　　『再也不用久久排隊了。』這兩年，魏嵐和唐悅的春運記憶開始漸漸重合，出行前上12306購票、自助售票機上取票已經成了她們共同的習慣。只是在魏嵐記憶中，還殘留著那個通過檢票口總要打個洞的紅色車票。對紅色車票和硬板票都有著濃重記憶的單杏花來說，未來的出行中，火車票這樣的實物載體也會消失在人們的記憶裡，取而代之的是電子客票信息，記錄下一年年中國人回家的印記。