記者深夜探訪高鐵動車檢修安全，來自一顆螺絲也不能錯

　　時間：2018年1月11日23時30分許至1月12日1時40分

　　地點：太原動車組運用所

　　11日23時，室外溫度零下7℃。

　　太原動車組運用所(簡稱動車所)位於太原與晉中榆次區交界處的秋村附近，穿過一片樹林便到了。『我們這裡有些偏，不好找吧。』來接記者的是電務段太原動車車載設備車間副主任王勇寬，36歲，面容略帶風霜，像是長期從事戶外工作。

　　動車所裡有電務工區、通信工區、調度監控中心、機務室、客運室、保潔間等多個部門，中間面積最大的是檢修庫。經過一道安檢，進入檢修庫，記者的第一感覺是震撼，庫內有四層樓高，明亮的燈光下，4組動車組並排靜靜地臥在軌道上，不時有工作人員穿梭在軌道間的站臺或架子上，還有人鑽到車底。雖然是動車檢修庫，但為了方便動車進出，兩側都是洞開的，氣溫並不比戶外高多少。

　　這樣的動車檢修庫有兩個，長約500米，寬度不同，大的庫裡有4條軌道，小的庫裡有2條軌道。每天夜裡，中國鐵路太原局集團有限公司配屬的約40組動車組陸續回到動車所，都會按照制定好的計劃分批駛入檢修庫檢測、維修，確保第二天可以平安運行。

　　11日23時30分聽調度指揮安排，隨時出發

　　動車所的檢修庫很大，除了佔比最大的車輛存放間外，還有很多不同部門的辦公室。電務工區門口停著兩輛自行車，王勇寬說，這是檢修人員前往檢修時騎的，『我們電務車載設備主要集中在動車組兩邊，時間緊張時，檢修人員檢修完一邊頭車，可以騎車到另一邊。』即使有代步工具，每天這些檢修人員的微信步數也在一萬步以上。

　　23時30分，記者來到電務工區，裡面沒有一個人，牆上掛著的監測系統和一排電腦屏幕亮著燈。王勇寬說，這時沒有人在辦公室，是因為夜班檢修人員全部去給動車進行檢修了。

　　太原電務段太原動車車載設備車間共有38人。除了高級修工區外，有31人會排到夜班。其中工作人員是3班倒，包括5名檢修人員和2名數據分析，一班整24小時，從前一天8時30分到第二天8時30分，上一天休息兩天。另外還有一名值班乾部帶班，通常周一至周五白天正常上班，在此基礎上每隔4天代一個整班。檢修人員都在電務工區，只有數據分析人員在分析工區工作。『我們這裡工作累，夜班多，不少人長得著急。』王勇寬開玩笑說。平時，他作為帶班乾部，需要進行協調，隨時應對工作人員反映的問題，有時還要隨行檢修。

　　23時50分，有一名檢修人員回到電務工區，剛坐下沒幾分鍾，對講機裡便傳來聲音，通知給D13號軌道的動車組進行有電檢修。

　　11日23時50分為動車組的『大腦』進行維護

　　這名檢修人員名叫王耀，今年30歲，來動車所工作4年。他挎著個工具包，裡面放的都是檢修好『幫手』：十字形鑰匙、攝影手電、U盤、校時器、改錐、鉗子、對講機等。

　　王耀先到調度監控中心確認進行作業後，來到D13軌道旁，停著的動車旁掛著顯眼的紅色提示燈『有電』。『我現在要做的是有電檢修。』登上二層檢修平臺進入動車車廂，原本有些靦腆的王耀好像一下到了自己的主場，動作和話語都利落起來。打開攝影手電，首先照向車廂間的動車型號車號，『要記錄每一輛列車的車號，這些錄像最後都要存起來，一旦有問題需要隨時調出來查看。』王耀邊說邊走到動車車頭司機駕駛室，開始在ATP系統的DMI顯示器上對制動輸出、信號接收、模式轉化等各項功能進行檢測。

　　ATP，全稱列車超速防護系統，是確保動車組安全運行的核心設備，控制列車運行速度和停車等一系列指令的發出，是動車組的中樞神經，可謂高鐵動車組的『大腦』。

　　檢測完駕駛室DMI顯示器，王耀來到一、二號車廂間的ATP機櫃，裡面有ATP主機，在ATP主機上分布著各種綠豆大的小燈。王耀用攝影手電打著燈，仔細查看。『這樣一個主機有100多個小燈，不同的燈亮起代表不同的設備狀態，我們會記下正常情況下各個燈的顯示情況，如果有燈沒亮，或者有燈亮的異樣，我們會立刻察覺並記錄下來，下載數據、檢查問題。』王耀說。

　　之後，記者跟隨王耀下車走到另一邊車頭，重復之前的檢查。整套有電檢測下來近半小時。

　　王耀說，夜班通常進行的是一級檢修，即常規檢修。有時，還會進行系統昇級。目前，太原局所屬的動車組有3種動車車型，但是卻包含有4種ATP設備，每種車型的ATP數據都不同，共包括20多種軟件，所有工作人員都需要熟悉。而每年，每種車型會進行一至兩次昇級。昇級期間，夜班檢修人員需要在檢修基礎上，輪流對系統昇級，有時一輛動車昇級就需要四五個小時。

　　12日0時40分檢修車底，一顆螺絲也不能出錯

　　『有車入庫，靠邊，注意安全。』王勇寬提醒說。

　　檢修庫兩側都是洞開的大門，隨時有動車組出入。每天各地開回太原的動車組都會陸續回到這個檢修庫。記者看到一條軌道被繩索隔離，隨後北側大門外，一列動車組緩緩駛入、停穩。幾分鍾後，動車組旁亮起綠色LED提示燈『無電』，確認可以開始工作後，王耀趕緊過來檢修。

　　據了解，通常動車組開到動車所檢修庫時，先進行無電檢修，然後進行有電檢修。在無電或有電狀態下，電務、機務、通信、保潔等各車間合作檢測。

　　這回，王耀舉著手電檢查車底部，不僅要探照查看，還要用手摸一摸、擰一擰，『我們電務段在車底部的設備也是集中在兩邊車頭下邊，有ATP相關的傳感器等設備。』王耀說，無電檢修主要查看設備安裝和連接情況，比如螺絲是否有松動、線路連接是否通順等，最近天氣寒冷，還要查看設備是否有結冰現象，如果有的話需要除冰。『冬天很害怕設備結冰，如果設備上有結冰檢查時沒有發現，白天運行時，由於車速很快，結冰可能斷裂，小冰塊可能砸向車底設備，在高速運行中小冰塊也會產生很強的破壞力。螺絲也是這個道理，一是會造成設備松動，另外就是產生破壞危險。』王耀說。檢查完一列動車組車底的電務方面設備，用了半個多小時。

　　1時10分許，王耀到太原動車所調度監控中心對檢查情況進行報備，確認完成檢修工作。

　　12日1時20分檢查記錄，確保安全

　　檢修完成後，王耀回到電務工區，把剛剛完成的檢修錄像內容上傳到電腦的一個文件夾裡。記者看到，文件夾裡已經有十多個錄像視頻了。

　　1時20分許，當晚帶班班長回來，把檢測錄像上傳後，開始查看之前檢修人員拍攝的視頻。『他是班長，需要檢查一下，主要的ATP主機情況再查看一下，再次確認安全。』王勇寬說，別看夜班車間盡是糙漢子，工作起來都特別細致。

　　夜晚，是動車檢修的高峰時段，從傍晚6點多，有動車返回太原南站開始，至第二天凌晨5點多，最後一輛動車駛出動車所檢修庫，這期間的近12個小時，車載設備車間的檢修員們神經幾乎緊繃，有時遇到電務車載設備出現故障，維修得用一兩個小時。『就要進入春運了，到時候客流多，會增加客運車，我們晚上的檢修工作壓力也會加大。』王勇寬說，不管多辛苦，他們都希望每輛車能安全駛出。

　　11日1時40分，記者離開時，戶外氣溫零下13℃。倉庫裡明亮如白天，動車充電的嗡嗡聲、喇叭裡的通知聲交織著，工作人員有條不紊地忙碌，沒有人注意到時間和氣溫。

　　每天清晨6時48分，太原南站發出第一列動車組，載著乘客安全地駛向遠方。

　　本報記者馮戎實習生石羽

　　○記者手記

　　動車讓我們的出行更便捷。但你知道嗎，每一列動車組安全運行的背後都有這麼一群人日夜守候。太原電務段太原動車車載設備車間的檢修人員就是其中的一部分。每天從傍晚到深夜，他們幾乎整晚不能休息。三班倒的制度，意味著他們即使在節假日也經常需要上班。正是有了他們的晝夜守護，動車纔能載著成千上萬的乘客到全國各地。