記者昨天從中國極地研究中心獲悉，中國第34次南極科學考察隊將於8日從上海啟程，乘坐『雪龍號』到達南極羅斯海，在羅斯海西岸的難言島進行我國第五座南極考察站建設的前期工作，並組建國家南極觀/監測網，對南極地區大氣、冰雪、海洋等環境開展業務化監測。『雪龍號』總航程約3.6萬海裡，預計明年4月返回上海。

　　羅斯海被喻為天然實驗室

　　中國第34次南極科考隊領隊、中國極地研究中心主任楊惠根表示，此次科考任務較重，第五座南極考察站建設的前期工作是重中之重。目前，我國在南極有長城、中山、泰山、昆侖4個科考站，其中長城站和中山站是常年考察站，泰山站和昆侖站是季節性考察站。第五座考察站屬於常年站，與季節性站點相比，規模更大，具有綜合性、多學科科考功能，建設任務艱巨。

　　從第29次南極科考開始，我國就開始現場選址工作。經過現場勘測和專家論證，我國政府決定將第五座南極考察站設在難言島，計劃2022年建成。這座島位於羅斯海海域的維多利亞地特拉諾灣，是國際科考熱點區域，附近有美國、德國、意大利、韓國等多國考察站。中國極地研究中心副主任孫波介紹，第一支在島上越冬的考察隊覺得那裡的美景難以言說、環境的艱苦也難以言說，故取名『難言島』。在認識地球系統中能量交換、物質交換、圈層相互作用以及理解全球氣候變化方面，羅斯海被科技界喻為『天然實驗室』。南極最大冰架——羅斯冰架就在那裡，是南極海洋與陸地相互作用的重要區域。在此建常年考察站，將推動我國南極科考進入國際前沿地帶。

　　進一步勘測完成具體選址

　　如今，我國已將站址范圍縮小為難言島南部，但具體位置尚未確定。此次科考將進一步勘測，包括水下地形測繪，完成選址工作。隨後，考察隊將在站址處建造臨時碼頭、獨立供電、海水淡化、垃圾處理等設施，卸貨550噸，為考察站建設做好前期工作。

　　國家南極觀/監測網的建設也是重點任務。楊惠根說，我國要在南極氣候變化、生態環境等方面有更多話語權，在南極環境治理上發揮更重要作用，就必須開展大范圍業務化監測，還要注重規范性和可持續性，從而進行可靠的歷史數據比對，發現南極環境變化趨勢。據悉，國家南極觀/監測網的建設將覆蓋長城站、中山站區域和南大洋部分海域，還將利用『雪鷹601』固定翼飛機對中山站附近的埃默裡冰架進行航空觀測，采集冰架與海洋相互作用的數據。

　　南極考察站站區的環境整治工作，是此次南極科考任務之一。據介紹，科考隊員在南極的生活用水需經生化處理達標後纔能排放到海洋中，所以對清潔用品要求很高，不能含有磷和其他有害環境的成分，須可快速生物降解。為此，從2002年8月起，我國南北極考察站、考察船全面使用安利產品，取得了很好的環保效果。(俞陶然)