珠三角為最主要的終端設備生產地

　　記者了解到， 2016年我國北斗產業鏈總產值突破了兩千億元大關，預計2020年會達到4000億元的產值，以廣州和深圳為代表的珠三角地區，是最主要的導航接受終端設備生產地，具有較完整產業鏈。

　　目前，深圳所有的公交車和出租車都安裝了北斗和GPS雙模芯片，深圳北斗應用技術研究院和交通部門合作，對這些定位數據進行分析利用。這些芯片在城市交通管理系統裡，就像是大腦的神經元，為城市交通提供足夠的位置數據支持。

　　『交通工具加裝北斗車載終端後，大數據平臺就能夠對交通數據進行實時監測，通過對大數據的分析，提煉出更加准確、高效的應用方案。』張瑞博士指著身後北斗研究院的後臺監測顯示器說。通過這些數據，市民就能夠從相關應用軟件上獲知公交車的實時運行情況。『我們的目標是，今後當您需要車時，就有車到身邊接您。』

　　我們用的是北斗還是GPS？

　　對於我們一般人而言，現在手機裡用的是北斗還是GPS？張瑞博士告訴記者，目前國內生產的手機，都是裝著兼容北斗和GPS的雙模芯片。

　　在設計之初，北斗系統的兼容性就被著重考慮，它能夠與GPS和格洛納斯等其他導航系統兼容操作。『同一時間內，一臺終端可接收更多導航衛星的信息，便於用戶選擇一個或多個系統來輔助提高導航精度。』張瑞博士向記者解釋道。

　　到2020年，北斗系統將完成35顆衛星全球組網，這比美國GPS系統還要多出11顆。就單機導航精度而言，北斗系統與GPS性能相當，都能達到10米級。

　　在定位方式上，GPS采用的是無源定位，即用戶不需發射信號，就可以免費接收衛星的信號，實現對自己的精准定位。而北斗系統同時提供有源定位和無源定位兩種服務。

　　同時，北斗系統具有雙向報文通信功能，利用系統終端，用戶可以一次傳送120個漢字的短報文信息。張瑞博士舉例說：『當人們在海洋、沙漠這些不具備網絡通信條件的地方，通過終端設備，可以實現准確定位並向外界發布文字信息。』

　　目前在中國東海、南海的漁民們均已安裝北斗接收裝置，一旦遭遇危險，漁民可第一時間與救援中心聯系。張瑞博士稱，『這項功能是GPS和格洛納斯系統所不具備的。』

　　可實現厘米級/毫米級定位精度

　　在近期舉行的第六屆中國衛星導航與位置服務年會暨首屆衛星應用國際博覽會(以下簡稱『第六屆中國衛星導航年會』)上，深圳華大北斗科技有限公司(以下簡稱『華大北斗』)發布了全球首顆支持新一代北斗三號信號體制的高精度導航定位芯片，這是一款我國擁有完全自主知識產權的芯片。

　　記者從發布會上了解到，華大北斗的這顆北斗三號信號體制的高精度導航定位芯片型號為HD8040，是一款基帶和射頻一體化SoC芯片，從研發伊始便瞄准行業最高水平。

　　作為一款高精度導航定位芯片，HD8040在標准單點定位的情況下便可實現亞米級的定位精度；在地基增強或星基增強輔助情況下更可實現厘米級/毫米級的定位精度。而如今我們用的設備，一般定位精度只有10米級。

　　『未來，這塊高性能的芯片可被廣泛應用於車輛管理、汽車導航、可穿戴設備、航海導航、GIS數據采集、精准農業、智慧物流、無人駕駛、工程勘察等領域。』深圳華大北斗科技有限公司總經理孫中亮說。

　　文、圖/廣州日報全媒體記者王納