(原標題：『復興號』以350公裡時速開出中國成高鐵商業運營速度最高國家)

　　央廣網北京9月21日消息 據中國之聲《新聞縱橫》報道，8點01分G6次『復興號』列車從南京南站開出，這將是今天零點起全國鐵路實施新運行圖後，『復興號』首次以350公裡的時速在京滬高鐵上運行。這標志著中國成為了世界上高鐵商業運營速度最高的國家。

　　提速前，高鐵列車穿行京滬之間需要4小時49分到4小時56分，而達到350公裡時速後，『復興號』動車組從上海到北京的最快運行時間僅需4小時24分左右；從南京到北京更是最快只需要3小時26分。這完全可以做到早飯在上海吃完生煎，午飯就吃上正宗的北京烤鴨。從6月中旬『復興號』出廠，到正式上線運營，再到全面達速運行，除了穩步提昇的速度，『復興號』的車廂更加舒適，從座椅到衛生間再到飲水處，提昇的更是乘坐體驗。

　　今天起，在京滬高鐵實現350公裡時速運營的『復興號』動車組一共有7對，分別是從G1到G10次、G13、G14次和G17、G18次。此次調圖後票價保持不變，是提速不提價。

　　在正於美國印第安納波利斯舉行的2017美國鐵路工業展覽會上，中國高鐵成為了熱議名詞，350公裡標准動車組電機模型吸引了大批業內人士駐足參觀，這就是復興號動車組的『心髒』。這一具有完全自主知識產權、達到世界先進水平的中國標准動車組，是怎麼展示『中國制造』的魅力的？

　　在中國鐵道科學研究院首席工程師、研究員趙紅衛看來，中國高鐵時隔6年回歸到『350時代』，讓中國當仁不讓的站到了全球高鐵商業運營速度最高舞臺上。『目前日本和法國高鐵的最高運營時速都是320公裡。』

　　中國鐵道研究院機車車輛研究所研究員張波告訴記者，『復興號』的誕生標志著我國鐵路技術裝備水平進入一個嶄新時代。『我們構建了一個完全自主的動車組產品平臺，以前CRH系列雖然進行了很多自主的改進，但基本是在原來的框架下進行。在標動的時候我們重新構建了自己的產品平臺，以後的開發就不會受到既有平臺的限制。』

　　『復興號』被冠以了『中國標准動車組』的稱號，而中國標准動車組的『中國』,就意味著高鐵從最早的『洋基因』、『混血』、『以我為主』,變成了『純中國』。中國鐵道研究院首席研究員陸陽說『復興號』對雷電的耐受力明顯增強，使用壽命可以達到30年。『過去要耐受170千伏的雷電衝擊電壓，現在耐受185千伏雷電衝擊還沒有任何損傷，在耐壓上進行了提高。中國不像歐洲，中國雷雨季節比較多，這樣更適合中國國情。』

　　另外，針對國內運營環境，復興號的車體進行了較多的改進和提昇。張波介紹，『我們對車頭、車身的流線型設計進行了改進，能耗降了17%，阻力大概下降6%-12%左右。』

　　此前，鐵總曾公開表示，時速350公裡的高鐵產品只是中國高鐵開發中最高層次的產品，是高鐵系列產品中的一種，並不代表全部。在欠發達地區，老百姓對票價更加敏感，對時間則不那麼敏感，高鐵就以時速250公裡的產品為主打。在發達地區，旅客流量很大又更願意用較高的票價換取時間，高鐵會側重提供時速350公裡的產品。

　　另外，隨著這次新運行圖的實施，武漢至九江高速鐵路今天也已經正式開通，南昌到武漢只要1小時54分鍾，南昌到鄭州為3小時42分鍾，湖北與江西間的時空距離進一步被拉近，南昌到北京只要6個小時多一點。

　　武九高鐵是國家規劃的『五縱五橫』綜合運輸走廊的重要組成部分，設計時速250公裡，全長224公裡，初期安排開行動車組列車26對，首次開行8對G字頭列車。

　　此外，鐵路部門還將增開西安北至福州、武漢至溫州南、北京南至青島北、蘭州西至南昌西等客運需求旺盛方向動車組列車17對，優化調整運行區段13.5對，增開貨物列車236列。