施工人員為最後一根鋼軌緊固王舒攝

　　記者在現場中鐵二十三局施工人員處了解到，該快鐵全線穿行了4座隧道、120座橋梁，全線橋隧比達到了45.68%；由於是一條新建快鐵線路，鋪軌期間有近三分之二的作業在荒野完成，期間橋梁鋪軌作業寬度僅有八米，要同時容納軌料運輸、接觸網掛線等多工種作業；最為關鍵的，哈佳快鐵因地處高寒地區，鋼軌承受溫度變化極大，對鎖定焊接溫度要求極高。『焊接時的溫度必須保證在18至19℃之間，夏天就需要在晚上施工，搶在入冬前完成鋼軌焊接。』哈佳、哈牡客運公司副總經理李雄飛對中新網記者說，以上所用數據均刷新了世界高寒地區快速鐵路建設的歷史。

　　此外，記者還從現場了解到，新建哈佳快鐵主體工程已完成90%，預計2018年3月進入調聯調試階段，有望在2018年6月開通運營。

　　工程車正在進行貫通後的路檢王舒攝

　　至此，中新網記者重新梳理中國北方高鐵路網建設步伐，發現中國『八橫八縱』高鐵路網布局中的最北『一橫』即將『剛勁落筆』——哈佳快鐵與在建的哈牡、牡佳客專，以及開通的哈齊高鐵共同搭起了中國『八橫八縱』高鐵路網最北『一橫』骨架，對內連接哈大、京沈線，對外輻射俄羅斯遠東地區，將直接服務於中俄貿易全方位建設，並提速東北老工業基地的全面振興。