『那兩秒鍾的時間，理論上，車子就會前進60多米』

　　『開車時撥打或接聽手機，最大的危害是分散駕駛人的注意力，使其反應速度明顯降低，而看微博、刷微信朋友圈時低頭注視手機屏幕，比開車打電話更危險。』一位警官說，特別是在高速公路行駛的狀態下，開車使用手機會造成司機動態視力下降。如果一手使用手機，一手握方向盤，一旦遇上緊急情況，很難在第一時問作出正確反應和處理，因而，極易發生交通事故。

　　這一行為的危害性有多大，相關交管部門曾做過一次『危險實驗』。

　　為了確保安全，現場設置了將近200多米的隔離墩，並請經驗豐富的尹警官開車，副駕駛座上由另一名民警作記錄。實驗設定在車速60公裡/小時的行駛過程中使用手機。

　　第一次實驗：車輛慢慢加速，當車速穩定在每小時60公裡後，尹警官瞄了眼放在右下方的手機，然後抬起頭再看前方，這個過程差不多2秒。根據後續的實際測量，車子已經開出了27米多，車輛明顯往右跑偏。

　　第二次實驗：車輛在達到每小時60公裡的時速後，緊急踩剎車，猛力剎住車差不多要兩三秒，到車輛停下，差不多開出去28米。

　　第三次實驗：在60公裡時速的起步點前方40米處，設置了水馬作為障礙物，觀察是否能避開。當尹警官抬頭時，距離水馬也就10米的距離了。踩剎車已經無濟於事，水馬被撞飛五六米遠。

　　尹警官說，在實際的行車過程中，司機可能會采取變方向來避讓。『這裡存在兩種情況，一是根本避不過去，二是你可能來不及判斷，邊上是否有車輛通過。』

　　『而且，如果在高速上行車，車速遠不止每小時60公裡，危險性自然就更高了。』尹警官說，高速上，車子若以每小時120公裡的速度前行，『那兩秒鍾的時間，理論上，車子就會前進60多米』。

　　歐美學術機構早在2003年就對開車用手機的風險進行過評估。研究資料表明：開車打電話導致事故的風險比通常情況下高出4倍，其危險程度不亞於酒後駕駛，甚至在結束通話後的10分鍾風險仍然很高。

　　其中，使用手機的司機應急反應慢於酒駕，注意力下降37%、剎車反應慢19%、變更車道的能力下降20%。『可能有駕駛人要說，如果使用電話免提功能或者戴上耳機不就沒有危害了嗎，但回答是：他們的想法是錯誤的。』因為問題不光是單手操控方向盤，更重要的是無論哪種打電話的方式分散注意力的結果都是一樣的。使用耳機佔用了駕駛人的聽覺系統，影響了駕駛人對路面情況的關注，與其他通話方式在導致事故方面基本上沒有差別。

　　開車使用手機將成整治重點

　　今年5月24日，浙江麗水饒某駕駛一輛別克轎車，途經S333六東線52km+710m處(青田縣船寮鎮雷石村)，因使用手機致車輛駛出路外，與前方路肩外行走的詹某相撞，之後車輛返回路面，又與一貨車相擦，造成行人詹某死亡、兩車受損的交通事故。

　　3月22日，江西人陳某駕駛一輛重型半掛牽引車，途經S19甬臺溫復線高速公路象山方向20km+600m處，與前方因道路擁堵在快速車道內緩行的多輛車子發生追尾，造成2死8傷、8車受損的道路交通事故。事故主要原因是陳某使用手機分心，臨近前車，未能及時采取有效措施。

　　2015年，由福特汽車委托進行的一項調查顯示：59%的中國車主存在開車過程中看微信的危險行為，36%的車主開車過程中有刷新微博的危險行為。

　　據了解，世界上已有約50個國家和地區明令禁止司機在開車過程中打電話，有的國家對此處罰十分嚴厲。如新加坡在2015年禁止司機駕車時手持及使用手機、平板電腦等任何電子產品，如開車時違反，將面臨最高12個月監禁及2000新加坡元的罰款。英國道路交通安全新法規規定，開車打電話的行為一旦被發現，可能面臨『危險駕駛』的起訴，最高可判入獄兩年。美國已有39個州禁止開車發短信。在日本，即使司機手裡拿著手機，也被視為使用手機。

　　浙江省交警部門表示，開車使用手機行為已是道路交通安全的大敵，下一階段，開車使用手機將成為全省整治的重點。駕車時撥打接聽手持電話的，記2分，罰款50元至200元。

　　交警部門提醒，當司機駕車時遇上緊急的事需要通電話，應將汽車暫時停放在支路、臨時停車點，或其他允許臨時停車而且不影響交通的地方，通完話後再繼續駕車。