嘎東護路大隊負責守護拉日鐵路白朗段的安全運營。圖為護路隊員正在巡邏。千龍網記者馬文娟攝

　　千龍網西藏日喀則8月16日訊 19.598公裡的鐵軌幾乎是藏族小伙子拉巴加布生活的全部，作為拉日鐵路白朗段嘎東護路大隊的一名隊員，把鐵路守護好，是拉巴加布的最高使命。

　　2014年，青藏鐵路延伸線拉日鐵路開通運營。由於地理位置特殊，當年7月，拉巴加布所在的護路大隊成立，負責保衛拉日鐵路白朗段的安全運營。

　　日喀則市白朗縣嘎東鎮北側3公裡處，有一棟三層小樓，一根旗杆，幾間簡易房，這就是護路隊的大本營。護路隊采取半軍事化管理，拉巴加布和他的隊友們起床第一件事是軍事訓練，然後是早餐、值班交接、清道，在列車到達白朗縣前一個半小時，他們必須從鐵路上下來，找到自己的『崗位』——隧道或是橋梁，等列車過來，向列車敬禮。

　　拉巴加布今年只有20歲，卻已經當了近3年的護路隊員了。圖為拉巴加布。千龍網記者馬文娟攝

　　工作看上去不復雜，其中的艱苦卻是外人難以想象的。拉日鐵路白朗段沿線途經嘎東鎮，10公裡范圍內沿線途經吉瓊、馬義、阿亞、嘎夏瓊、熱旦康薩、紮西、帕嘎、查熱、亞溫、吉雄、貴熱11個村，共有居民1119戶6899人，牲畜24474頭。人多、車多、牲畜多，再加上距離中印邊界只有不到300公裡，很容易成為境外不法分子的目標，護路任務非常重。鐵路沿線平均每公裡至少要有一個隊員巡邏。

　　鐵路護路隊員是一種只有在西藏存在的特殊職業。一年中，他們有7個月以上的時間處在一級戒備，全年休息時間只有20-30天。隊員每天上班9個多小時，徒步巡邏幾十公裡。而由於歷史原因和民族節日的關系，3月是維穩任務最重的時候，他們幾乎沒有時間休息。除了護路隊員，白朗縣的機關乾部、民兵也要被抽調來守護鐵路。

　　護路辦主任巴桑次仁告訴記者，護路隊起居的三層小樓是今年年初纔搬進去的，過去3年，不論寒暑，所有隊員都住在沒水沒電的帳篷裡。去年，他們遭遇兩次風災，帳篷被吹到了鐵軌上，損失高達30多萬元。

　　拉巴加布今年只有20歲，當護路隊員卻已經快3年了。小到附近百姓和牲畜上鐵軌、柵欄倒塌，大到恐怖襲擊，都是他們需要小心防范的問題。冬天青藏高原積雪深厚，春季風沙漫天，夏天鐵路沿線沙地酷熱難耐，雨季洪水高發，隊員常常需要整天泡在水裡。『不管雨多大都要去守護，要是柵欄倒塌，一整天都要守著，直到中鐵十二局派人過來維修。』拉巴加布說。

　　護路隊起居的三層小樓也是今年年初纔搬進去的，過去3年，不論寒暑，所有隊員都住在沒水沒電的帳篷裡。圖為隊員現在的居住環境。千龍網記者馬文娟攝

　　記者了解到，護路隊招錄時優先選擇建檔立卡的貧困戶子女，這是精准扶貧的需要，也是無奈之舉。『一開始，我們按照上級要求，招聘學歷高的，但我們待遇不高，工作辛苦，沒有辦公室，每天一個人待在荒山野地裡，尤其3月份，常常要從晚上12點待到凌晨6點，條件好的人根本留不住；這樣精准扶貧和護路結合，能夠留住人。』當地一位負責人告訴記者。

　　護路隊員每月工資2900元，除去300元的養老保險和一定的伙食費，每月拿到手的只有2300元左右，就連養老保險，也是今年7月纔落實的。為了縮減伙食開支，白朗縣投資『以勞養護』項目，在鐵路沿線建了9個蔬菜大棚和豬圈，養了20多頭豬，目前已能夠產出18種蔬菜，一定程度上解決了隊員吃菜難、吃肉貴的問題。現在，周一到周五，隊員的伙食是三菜一湯，周末加餐，五菜一湯。

　　隊員幾乎都是從牧區招聘而來，像拉巴加布，就來自100多公裡外的南木林縣。『我們沒有周末、休假，只有輪休，這還是在任務比較輕的情況下。一年只能回一兩次家。』

　　護路隊的所有隊員都是年齡在18-35歲之間的青壯年。2015年的一次，列車還有10分鍾就到白朗，有一群羊上了軌道，是隊員們一只一只抓下來的。這工作，『(年齡)太大的和太小的乾不來』。

　　除了守護鐵路，沿線群眾有需要的時候，他們也要出動。幫老百姓蓋房子、抗洪搶險、收割農作物、寺廟佛事活動巡邏，都不乏護路隊員的身影。

　　嘎東護路大隊負責守護拉日鐵路白朗段的安全運營。圖為巴桑次仁和他的護路隊員。千龍網記者馬文娟攝

　　雨季鐵路沿線洪水高發，隊員常常需要整天泡在水裡巡邏。圖為巴桑次仁向記者展示他手機中的洪水圖片。千龍網記者馬文娟攝