頻繁曝出漏洞原因何在？

　　目前，共享單車的競爭愈演愈烈。除了摩拜單車推出的紅包活動，小鳴單車也推出了半年免費騎行卡，繳納199元押金，就可以免費騎行半年，到期後再退回押金。

　　在這場『街頭戰爭』中，小黃車以數量優勢暫時領先。

　　根據第三方數據研究機構比達諮詢發布《2016中國共享單車市場研究報告》，在2016年中國共享單車整體市場份額中，小黃車以51.2%的市場佔有率位居行業第一。

　　3月1日，OFO宣布完成D輪4.5億美元融資，相當於人民幣31億元。

　　4月19日，OFO與自行車制造商富士達簽署合作協議，每年將獲得富士達超過1000萬輛的單車產能。

　　盡管已是行業翹楚，小黃車的漏洞卻遲遲得不到修復。南都記者查詢資料發現，從今年1月起，OFO就正式對外發布了其自主研發的第一代智能鎖。這是既2014年進入市場以來，小黃車首度更換機械鎖。但至目前，市面上投放的小黃車還是以機械鎖為主。

　　談及為何不及時修復漏洞，『018』提出質疑：『小黃車頻繁暴露的漏洞，有沒有可能是官方故意泄露出來的？是不是故意利用漏洞來做大平臺的數據？』

　　針對這些問題，OFO平臺回應南都記者稱，他們正與學信網溝通合作，打通學生認證信息，以杜絕假認證行為；針對私享密碼的行為，OFO取證之後，也會與警方配合，依照相關法律對相關責任人進行處理；針對虛假報修的用戶，OFO會利用大數據算法，將其拉入黑名單，不再為其提供服務。

　　OFO平臺透露，除了1月啟用的第一代智能鎖，他們正研發第二代智能鎖，目前正在產能爬坡階段。

　　事實上，外界亦有聲音質疑在各平臺爭相『燒錢』的背景下，OFO平臺的資金可能不足以支持快速更換新鎖，修復漏洞。對此，OFO創始人戴威在4月19日的發布會上表示，OFO已造出300多萬輛車，投入成本超過10億元，但由於在一級市場已獲得6.5億美元投資，資金流仍很充裕。戴威透露，OFO目前每日收入近千萬元，收入全部來自分時租賃的租金，明年將實現全面盈利。

　　非正規渠道用車，出事誰擔責？

　　在倒賣密碼和學生賬戶成風的情況下，另一個值得注意的問題是，全國范圍內已發生多起交通事故，均系當事人使用共享單車致死致傷。那麼若以不法方式騎車發生事故，責任誰擔？

　　OFO平臺告訴南都記者，小黃車線下為網格化管理，每個指定區域都會配一個運維師傅，負責修車和車輛擺放，這些師傅會統一著裝和戴工牌，遇到未成年人騎車會及時勸阻教育，上下學高峰期則會加強對學校周邊的巡查。此外，OFO還會在自行車上增加警示貼，提醒12歲以下未成年人不能使用共享單車；同時配合教育部門和交警部門，通過app彈屏和微博微信等，向用戶進行宣傳教育。

　　然而，目前在小黃車上廣泛使用的機械鎖，並不足以阻止孩子們違規用車。此前有媒體報道，一名未滿12歲的孩子不到5分鍾就打開了機械鎖，並拍下視頻發到網上。

　　對此，OFO平臺告訴南都記者，他們已接入多家保險公司，為用戶的每一次規范用車買了保險。『如果用戶因違規用車發生事故，OFO會第一時間與用戶和警方溝通，協助警方進行調查和責任認定。』

　　不過，北京康達律師事務所的律師楊大飛認為，如果違規私自開鎖或虛假報修以逃避車費，一旦發生交通事故，OFO平臺在沒有過錯的情況下不應承擔賠償責任。