近日，央視《焦點訪談》欄目對京滬高鐵部分區段私搭亂建、垃圾成堆等亂象進行曝光。這僅是全國高鐵沿線環境『髒亂差』現象的冰山一角。

　　目前，中國高鐵運營裡程已超過2萬公裡，織就世界上最長最密的高速鐵路網，中國高鐵標准成為世界標准，給國家形象貼上閃亮的『中國式標簽』。然而，在鐵路基礎建設高歌猛進的同時，絕不能忽視維護高鐵沿線良好環境的重要性。

　　合福高鐵被譽為『中國顏值最高的高鐵』。暮春時節，乘坐高鐵動車飛馳在合福線上，沿途金燦燦的油菜花、綠油油的麥田、錯落有致的徽派建築、矗立在遠處的牌坊群……這樣的沿途風景讓旅行充滿詩意和憧憬。但如果透過窗外看到的是違規搭建的建築、一堆堆破銅爛鐵和建築垃圾……是不是太煞風景？

　　《鐵路法》規定：在鐵路沿線兩側各30米范圍內不准有建築物。但是私搭亂建、侵佔鐵路用地、垃圾成堆等亂象，在很多高鐵沿線都不同程度存在。究其原因：一是不法商家膽大妄為，以既成事實的態度硬扛。二是沿線群眾維護鐵路環境和安全的意識淡薄。三是管理存在盲區，涉及結合部問題不好處理，容易被鑽空子。

　　我國的高鐵事業在不斷飛速發展，在抓硬件建設的同時，不能輕視軟件管理。地方政府在提高規范管理高鐵沿線的意識、豐富宣傳教育的形式、掌握科學管理的方式方法、加大懲治力度等方面也要迎頭趕上，為高鐵運營保駕護航。

　　近期，關於全國范圍內對高鐵沿線整治情況的報道連篇累牘，讓人們看到地方政府治理高鐵沿線環境的決心和行動力。然而，整治不能靠上級撥一下動一下，僅限於一時活動一陣風，對於鐵路沿線環境的管理，迫切需要提質增效，強基達標。高鐵沿線的地方政府部門要多方協調、合力共為、縝密規劃、形成長效、久久為功，切實扮靚高鐵這張『中國名片』。