近幾年，鐵路運行圖從『多年一調』到『一年多調』已經逐漸被諸多旅客接受和認可。網友評論說，鐵路每一次調圖都讓旅客感到看點頗多，筆者以為鐵路部門正是由於接地氣、惠民生，在調圖過程中充分借助了『數學方法』，從而讓調圖變得可圈可點。

　　提高運能運力做加法。從4月16日零時起，全國鐵路將實行新的列車運行圖，較調整前增開動車組列車25.5對。運行圖調整後，全國鐵路開行旅客列車總數達3615對。為更好地滿足廣大旅客出行需求，鐵路部門擴大胃滬昆高鐵、杭深線、南廣、貴廣、寧蓉、京廣等客流飽滿線路的運力。針對客流增長明顯的趨勢，沈陽北至北京西的Z622/1次列車，由原來的隔日開行改為每天開行，客座席位增加了一倍；還增開了哈爾濱西至天津西的G376/5次列車。

　　壓縮旅途時間用減法。部分旅客列車運行時刻進一步壓縮。加強運輸組織，提高了部分旅客列車旅行速度，成都至福州的K390/1次旅行時間壓縮5小時49分鍾，杭州至成都K1271/4次旅行時間壓縮4小時8分鍾。沈陽北至北京南的G240/39次列車延長至吉林始發、終到，這趟原來從沈陽到北京僅需4小時的高鐵列車，延長到吉林市後，吉林到北京的最快運行時間由6小時56分，將縮短到5小時57分，壓縮了1小時。

　　提昇出行體驗用乘法。隨著東北地區高鐵網的日臻完善，沿線旅客城際間出行需求更加旺盛。增開了長春至吉林C1249次列車，進一步加大了長吉城際間列車的開行密度，平均每26分鍾開行一趟動車組列車，早、晚出行高峰時段的間隔僅為6分鍾。同時，為了讓旅客的出行旅途更加舒適愜意，鐵路部門又適時的推出了動臥列車，被譽為『移動賓館』的高鐵動臥列車正式開行後，讓許多南北乘客真正享受到了『躺著飛起來』的美妙之旅。

　　改善服務短板用除法。旅途有終點，服務無止境。為盡量減少旅客因換乘頻次過多帶來的不便，鐵路部門尋求服務雙方的最大『公約數』。對部分旅客列車開行區段進一步優化，如將昆明南至廣州南、鄭州東至廣州南各1對列車延長至珠海始發和終到。如此一來，雖然拉遠了城市距離的同時，延長了旅行時間，但是卻盡量消除了服務短板，同樣會贏得更多旅客的傾心和青睞。

　　總之，鐵路調圖雖然『調』的是列車運行的時間和頻次，但旅客『圖』的卻是更加方便和快捷的旅行。我們也看到每一次調圖，都是鐵路服務措施一次跟進的過程，因此纔能讓旅客在每一次調圖之後都感到驚喜不斷！