關於高鐵價格調整的消息終於來了。

　　據3月23日的《人民日報》報道，從4月21日起，依據《國家發展改革委關於改革完善高鐵動車組旅客票價政策的通知》，我國東南沿海高鐵的部分車票將調整。

　　而至於怎麼調整的問題，中國鐵路總公司相關部門負責人回答說：此次東南沿海高鐵調價，執行票價是根據各車次的客流狀況，呈現差異化、有漲有降。

　　懸在民眾心裡的那塊石頭終於落下來了，鐵路部門對於『票價有昇降，服務只昇不降』的表態，也給公眾忐忑的心理注入了一針鎮靜劑。再看票價差異化改革，無疑會是兩全的結果，既可以形成有效的市場競爭，也能最大程度地維護其公益屬性。但說起來容易，做起來難，如何將鐵路的公益性和市場化改革統籌結合，完美展現給公眾，是一道綜合考題。公眾或許希望看到這樣的局面，只要鐵路票價改革能夠著眼於根本，致力於讓市場說了算，那麼，符合市場競爭規律的靈活定價機制，就會水到渠成。

　　從目前來看，即便是調整的後的高鐵票價，相較於同方向的公路來說仍然是『白菜價』。如廈門北至深圳北調整後的二等座執行票價最高為180元，公路為248元；福州南到廈門北調整後的二等座執行票價最高為79元，公路為120元。可見所有的價值都是從參照中體現的，所有的落差都是在對比中形成的。沒有這種參照和對比，公眾先入為主形成的『漲』心理就難以撫平。

　　隨著高鐵的大規模發展，其作為一種安全可靠、快捷舒適、運載量大、低碳環保的運輸方式、出行工具越來越深入人心。一小時、兩小時經濟圈的不斷擴大，未來鐵路客運市場必然是買方市場，而買方市場下，顧客纔是真正的『上帝』，顧客也纔會因為有了選擇權或用腳投票來真正享受權益保障。

　　正如鐵路部門承諾，將嚴格依據國家法律法規，指導相關鐵路運輸企業逐步建立和完善票價體系。同時，將進一步加強對鐵路運輸企業的監督管理，確保票價調整依法合規。只有將法律挺在前面，纔能消弭民眾在操作過程產生的質疑。

　　多年來，在票價問題上，鐵路與民眾之間始終存在著認識偏差。前者既要保證其全民屬性並大力進行市場化改革，實現企業盈利。而後者卻要求它在運營和服務水准上打破壟斷，引入市場競爭，在票價上承攬計劃經濟下全民福利的責任。也正因為雙方在『轉型』認識和訴求上的不同，纔使得高鐵票價每言調整，便引發輿論反感。

　　市場化運價調整是鐵路市場化改革的一部分，但即便只是一部分，要走好並非易事，需要鐵路部門更多透明的操作，也需要公眾更多的理解和支持。