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『網約車』迫退,『打車難』回頭癥結在哪裡?

http://internal.dbw.cn/ | 2017-05-31 16:19:47
 作者:孫偉    來源:東北新聞網    頻道主編:孫嵐

  再次打開網約車軟件的小劉發現,如今網絡叫車真的好難。記者留意到,自交通運輸部頒布網約車新政後,北上廣深多地都相繼發布了網約車管理細則,而這些細則基本上都對網約車平臺的運營車輛和人員進行了嚴格規定。近期,大家都體驗到了『打車難』,路上可見的『網約車』不再紮堆,約車時間變長,費用按倍數上漲,不少市民只能回歸傳統的共同交通工具出行。(5月31日廣州日報)

  任何時代的進步都會伴生著新與舊的拉鋸戰,即便是在享受了『網約車』便利之後,市民們的出行受到一定的影響下,又重新掉頭走進『公交』『出租』『地鐵』模式,公眾除了損失些時間之外,並沒有感到什麼缺憾,反而是『網約車』的行業卻遭遇到了前所未有的困難。

  我們看到,『網約車』在推出時的活力,一時間的風潮雲湧。變得如此不堪一擊,除了政府行業內部的調控外,『網約車』企業也存在著很多摸著石頭過河的不定性,這些嘗試中出現了很多渾水摸魚的成分,平臺的補貼或優惠決定了『網約車』跳號或者外地車的湧入,這已經不是為了網約車的發展而戰,恰恰成了某些不法行業和群體的淘金地。這種不健康的業態直接導致了『網約車』的發展倒退。

  怎麼改變這些現有的窘狀?我們看到,消費者在遇到這種情況時,發出了一陣牢騷外,並沒有引起其他群體性的議論或者不適,出行照常,只是少了一種選擇而已,或者說,『網約車』的戰斗只是針對著常規出租車而言,並沒有影響到『地鐵』『公交』等實惠便捷的出行方式,再兼具思考到『網約車』的最大優惠,無非是平臺的補貼而已,換句話說,就是『網約車』平臺一旦撤掉了補貼,再加上自帶車輛的費用,到底同出租車的總體費用由多大差距?這些都是一目了然的。

  對於『網約車』而言,與其說是新興產業,倒不如說是新瓶裝舊酒。除了借助了互聯網這個平臺外,兼具短時間的平臺投入補貼和政策不規范外,還有什麼新優勢,一旦這些東西被傳統的出租車仿制後,『網約車』出路還真的會成為問題。

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